500061326 / 0414703 Series B2B Procurement Cross-Reference Hub

Å finne riktig delenummer i den tunge-dieselsektoren kan være vanskelig på grunn av konstante oppdateringer og overtredelser. Om utstyrsloggene dine vises0414703xxx, den adskilte varianten0 414 703 xxx, Ivecos fabrikkstemplet504287070, eller alternativet504125329, sporer de alle tilbake til nøyaktig samme-tunge drivstoffleveringselement. Denne B2B-kildekatalogen eliminerer bestillingsfeil ved å konsolidere gamle overtakelser, oppdaterte produksjonslinjer og alternative Bosch/OEM-referansestrenger i én enkelt verifisert løsning. Slutt å bekymre deg om komponentkoder som ikke samsvarer; denne elektroniske enhetsinjektoren (EUI) passer perfekt og gjenoppretter motoren din til originale fabrikkspesifikasjoner.

Denne premium Bosch-konstruerte EUI omgår layoutsårbarhetene til sentraliserte common rail-pumper ved å generere ekstremt lokalisert trykk direkte over hvert sylinderhode. Den gir absolutt fysisk og mekanisk kompatibilitet med:

Tunge-kommersielle flåter:Konstruert forIveco Stralis, EuroTrakker, ogTrakkerlogistikkplattformer som kjører Euro 3-, Euro 4- og Euro 5-utslipps-kompatible drivlinjer.

Forskyvningsmatch:Optimalisert for høy-forskyvningMarkør 10 og markør 13 (F3AE / F3BE-serien)mellomkjølte dieselmotorer.

Maskiner på tvers av-industrien:Passer utvalgte-tunge Case IH og New Holland landbrukstraktorer og innhøstingsmaskiner som bruker Ivecos industrielle blokkoppsett.

⛓️ Direkte-Drev strukturell stivhet

I motsetning til standard common rail-systemer hvor trykket går gjennom lange, fleksible stållinjer fra en sentral pumpe, holder denne enheten drivstoffkompresjonen helt selvstendig.- Den mekaniske kraften til den overliggende kamakselen virker direkte på det interne stempelet, og eliminerer problemer med utvidelse av drivstoffledningen.

⌛ Øyeblikkelig hydraulisk respons

Ved å kutte ned den fysiske avstanden mellom trykksettingspunktet og sprøytedysen, faller væskeforsinkelsen til nær null. Den integrerte høyhastighetssolenoiden leverer mikro-drivstoffmåling nøyaktig når det er nødvendig.

🌋 Overlegen i-sylinderstabilisering

Enhetsinjektoren kan generere ekstreme interne injeksjonstrykk som overstiger 2000 bar uten å belaste eksterne drivstoffledninger. Denne massive kraften optimerer forstøvning, noe som resulterer i en renere forbrenning, jevnere tomgangssykluser og bedre beskyttelse mot sylindervask.

Spørsmål 1: Hvorfor viser Bosch denne injektoren under både 0414703xxx serienumre og en 0986xxx referanse?

0414703-kodene representerer helt-nye enheter som selges gjennom originalutstyrskanaler. 0986441026-nummeret indikerer en fabrikkreprodusert-komponent bygget av Bosch til identiske toleranser, og tilbyr et mer budsjettvennlig alternativ for vedlikehold av flåten.

Q2: Min gamle injektor er stemplet 504125329, men manualen min sier 500061326. Kan jeg installere denne enheten trygt?

Ja, absolutt. Iveco oppdaterer ofte sine interne delenumre på grunn av leverandørendringer, materialmodifikasjoner eller oppdateringer av samlebånd. Begge kodene peker tilbake til det identiske Bosch EUI-designet, som sikrer en perfekt fysisk passform og riktig ECU-kommunikasjon.

Spørsmål 3: Hvordan beskytter mangelen på en felles-høytrykks-common rail Cursor-motoren min fra total nedetid?

I tradisjonelle common rail-systemer kan en enkelt lekk injektor eller skadet skinneavlastningsventil forårsake trykkfall over hele drivstoffsystemet, og slå av motoren. Fordi denne enhetsinjektoren håndterer drivstoffkomprimering uavhengig, vil ikke et lokalisert problem forårsake et fullstendig systemtrykktap.

Spørsmål 4: Må jeg blinke motorens ECU når jeg erstatter en gammel 504287070 med denne 500061326 injektoren?

Selv om en fullstendig programvarereflish vanligvis er unødvendig, må du programmere den unike kalibreringskoden (IMA-klassifiseringskoden) stemplet på det nye injektorhodet inn i kjøretøyets ECU. Dette sikrer balansert sylinderytelse og presis innsprøytningstid.

Spørsmål 5: Hva forårsaker intern stempelslitasje i kam-drevne enhetsinjektorer, og hvordan kommer det til uttrykk?

Stempelslitasje er vanligvis forårsaket av mikro-slipemidler i lav-dieseldrivstoff eller dårlig drivstoffsmøring. Over tid lar dette drivstoff omgå kompresjonskammeret, noe som fører til harde kaldstarter, redusert dreiemoment og økt veivhusoljefortynning.