Bosch Common Rail-injektor 0445110480|Presisjonsolenoidinnsprøytning for Renault/Nissan 1.5 DCi og 2.0 DCi-motorer|OE erstatning
1. Produkt: 0445110480
2. Kompatibelt utstyr: Diesel drivstoffinnsprøytningssystemer
3. Produsent: Ettermarkeds OEM-erstatning
4. Tilstand: Helt ny, ferdig testet
5. Opprinnelse: ABOSEDE Diesel
6. Fraktperiode: 3-5 virkedager
7. Betalingsbetingelser: T/T, Western Union, PayPal
- Rask Delieveiery
- Kvalitetssikring
- 24/7 kundeservice
produkt introduksjon
DeBosch 0445110480er en mesterklasse i elektro-hydraulisk effektivitet, og fungerer som en hjørnesteinskomponent for Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen. I motsetning til generiske drivstoffkomponenter, er denne injektoren nøyaktig kalibrert for å håndtere den delikate balansen mellom ytelse og utslippsoverholdelse i moderne lette-dieselmotorer. Den fungerer som det siste, mest kritiske kontrollpunktet i drivstoffsystemet, og transformerer høytrykks-hydraulisk energi til et fint forstøvet sprøytemønster. Denne enheten er avgjørende for å opprettholde "ren diesel"-standardene som kreves av Euro 5- og Euro 6-forskriftene, for å sikre at motorene går jevnt og samtidig minimerer partikkelproduksjonen.
Oversikt over tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Spesifikasjon |
|---|---|
| Delenummer | 0445110480 |
| Produsent | Bosch (Robert Bosch GmbH) |
| Systemtype | Common Rail (CR) |
| Aktivering | Magnetventil (standard) |
| Skinnetrykk | Opptil 1600 - 1800 søyle |
| Primær tilpasning | Renault, Nissan, Dacia, Mercedes (Alliance Engines) |
| Motorkoder | K9K (1,5 dCi), M9R (2,0 dCi) |
Bruksområde: Ryggraden i "dCi"-motorfamilien
De0445110480er synonymt med det utrolig populære1,5 dCiog2,0 dCimotorfamilier. Disse motorene driver et stort utvalg kjøretøyer, fra Renault Clio, Megane og Captur til Nissan Qashqai og Dacia Duster. Fordi disse motorene ofte brukes i varebiler og bybiler med stor-lengde, er injektoren konstruert for holdbarhet under stopp-og-kjøring. Den er designet for å håndtere hyppige kaldstarter og operasjoner med lav-hastighet, som vanligvis er de mest stressende forholdene for dieselinjeksjonssystemer på grunn av lavere forbrenningstemperaturer og økt sotdannelse.
"Return Flow"-fenomenet og diagnostikk
En vanlig feilmodus for0445110480, som med mange Bosch-magnetinjektorer, er overdreven returstrøm. Inne i injektoren brukes en liten mengde drivstoff til å smøre de bevegelige delene og føres deretter tilbake til tanken. Over tid kan slitasje på ventilsetet eller dysenålen øke denne klaringen.
Symptom:Motoren bruker lang tid på å starte (sveiver for mye).
Forårsake:Høytrykkspumpen kan ikke bygge nok trykk i skinnen fordi injektorene lekker internt (returnerer drivstoff til tanken raskere enn det kan pumpes).
Diagnose:Teknikere utfører ofte en «lekkasjetest-av» ved hjelp av en gradert sylinder for å måle returvolumet mens motoren går rundt.