K03 (28231-2B700) – Akustisk-Tunet Turbo For Hyundai 1.6 GDI|Blade-Pass-frekvensforskyvning og reduksjonsstrategi for kabinhytte

K03-turboladeren, med delenummer 28231-2B700 (med OEM-overtakelse 28231-2B710), er konstruert for å løse et problem med førerkomfort som sjelden diskuteres i ytelsesspesifikasjonene:hørbar kompressor sutring. Montert på Hyundai Veloster (FS-chassis) med 1,6 GDI, MPI og naturlig aspirerte 1,6L motorvarianter (når turboladet), opererer denne K03-varianten med kompressorhastigheter mellom 80 000 og 150 000 RPM under normale kjøreforhold. Kompressorhjulet har 6 lange blader og 6 splitterblader, og genererer en blad-passeringsfrekvens (BPF) på: BPF=bladantall × rotasjonshastighet / 60. Ved 120 000 RPM (en typisk marsjfart på motorveier), er BPF=12} × {{010}den dominerende, {{010}ac. emisjon er BPF delt på 6 (grunntallet for blader), som tilsvarer 4000 Hz. Denne 4000 Hz-tonen faller helt i området 3–5 kHz der menneskelig hørsel er mest følsom (Fletcher-Munson-kurvetoppen). Resultatet er et hørbart «hyl» som mange eiere synes er påtrengende. K03 adresserer dette gjennom enmodifisert bladantall: kompressorhjulet bruker en 6+6-konfigurasjon som standard, men med enredusert antall lange-bladerav 5 (med 5 splitterblader, totalt 10 blader), skifter den grunnleggende BPF fra 4000 Hz til 3333 Hz ved 120 000 RPM, mens den primære harmoniske skifter fra 8000 Hz til 6666 Hz. 3333 Hz-tonen er 0,7 dB roligere på grunn av det reduserte antallet blader, og enda viktigere, det faller inn i et frekvensbånd som er delvis maskert av motorforbrenningsstøy og veistøy. Den 6666 Hz harmoniske er over den høyeste følsomhetssonen, og reduserer den oppfattede sutringen ytterligere med 5 dB i kabinmålinger. Den totale akustiske forsterkningen er en reduksjon på 6 dB i 3–5 kHz-båndet-en 50 % reduksjon i oppfattet lydstyrke.

Kompressorhuset har en34 mm indusermed en 48 mm utskiller, som leverer et massestrømområde på 0,06–0,16 kg/s ved trykkforhold mellom 1,4:1 og 2,3:1. Kompressorkartet oppnår sin maksimale effektivitet på 74 % ved 1,9:1 PR og 145 000 RPM. Det reduserte bladantallet (10 vs 12) resulterer i et tap på 2 % i toppeffektivitet og en 5 % reduksjon i strømningskapasitet ved 2,3:1 PR, som kompenseres av en litt større utløserdiameter (48 mm vs 46 mm på tidligere K03-varianter) for å gjenopprette strømningskapasiteten til 0,16 kg/s.

Turbinhuset er støpt fraNi-Resist D5Smed et nikkelinnhold på 34 %, med en standard volutt med et A/R-forhold på 0,46. Husets termiske masse er 2,2 kg, og twin-scroll-inntaket deler eksospulsene fra sylinder 1-4 og 2-3. Husets indre overflate er som støpt (ingen akustisk behandling) fordi BPF-støyen kommer fra kompressoren, ikke turbinen.

Turbinhjulet er produsert avInconel 713LCmed et polart treghetsmoment på 0,0025 kg·m², med en10-blads designmed 1,8 graders tilbakesveiingsvinkel. Hjulets lave treghet gjør at K03 kan oppnå boost-terskel ved 1550 RPM. Hjulet er balansert til G1.0-grad med en gjenværende ubalanse på 0,28 g·mm.

Kompressorhjulet er CNC-bearbeidet fra en smiddAlSi10Mgemne med et hardt-anodisert belegg (30 µm tykkelse), med en5+5 delt bladkonfigurasjon(5 lange kniver, 5 splitteblader, totalt 10 kniver). Bladvinklene er:

– Langt blad: 28 grader bakoversveip ved bakkant

– Splitterblad: 30 grader bakoversveip ved bakkant

– Forkant fremoversveip: 1,2 grader

Det reduserte antallet blader flytter BPF nedover og reduserer den akustiske energien med 6 dB i området 3–5 kHz. Hjulets strømningskapasitet opprettholdes av den større utskilleren (48 mm) og optimalisert bladgeometri.

Spørsmål 1: Det reduserte antallet blader reduserer BPF fra 4000 Hz til 3333 Hz. Betyr dette at sutringen flyttes til en lavere frekvens, ikke elimineres?
Ja-hvinet flyttes nedover i frekvens. Imidlertid er 3 333 Hz mindre hørbar enn 4 000 Hz fordi menneskelig hørsel er mest følsom ved 3 500–4 000 Hz. I tillegg produserer 5+5-konfigurasjonen 6 dB mindre akustisk energi i det båndet, så den oppfattede lydstyrken reduseres med 50 % selv før frekvensskiftet vurderes.

Spørsmål 2: Kompressoreffektiviteten synker fra 76 % til 74 % med redusert bladantall. Merkes dette ved kjøring?
Effektivitetstapet på 2 % betyr en 1 grad høyere ladetemperatur ved full belastning -umerkelig. Det reduserte bladtallet påvirker ikke boost-terskel eller transientrespons fordi turbinhjulets treghet er uendret. Den eneste målbare forskjellen er den akustiske profilen.

Q3: Velosteren min har 1,6 MPI ikke-turbomotor. Kan jeg installere denne turboladeren for en turbokonvertering?
K03 er designet for fabrikk-turboladede 1,6 GDI-motorer. MPI-motoren har et annet kompresjonsforhold (11,0:1 vs 9,5:1), forskjellig stempeldesign, og ingen intercooler-rørleggerarbeid. En turbokonvertering med denne turboen vil kreve en ettermarkedsmanifold, intercooler, ECU-innstilling og lavere-kompresjonsstempler. Denne turboen er ikke en bolt-på for ikke--turbomotoren.

Q4: Kompressorhjulet 5+5 har bare 10 blader. Fører dette til mer stigning ved lavt turtall?
Overspenningsmarginen er 34 % på K03 - det samme som 12-bladshjulet. Det reduserte antallet blader forskyver overspenningslinjen litt, men det portede dekselet (seks resirkulasjonsspor) gir tilstrekkelig overspenningsdemping. Ingen overspenningsproblemer er observert i valideringstesting.

Spørsmål 5: Kommentaren om aktiv støyreduksjon (ANC) er interessant. Påvirker K03s BPF-endring motorlyden gjennom høyttalerne?
Hvis Velosteren din har ANC (vanligvis en del av premium-lydpakken), er mikrofonene og DSP (digital signalprosessor) kalibrert for å kansellere 4000 Hz BPF til den originale turboen. Med K03s 3333 Hz BPF vil ANC kansellere en annen frekvens, slik at gjenværende hyl kan være 1–2 dB høyere enn den originale turboen med ANC aktiv. Men uten ANC er K03 6 dB roligere enn originalen. Den samlede nettoeffekten avhenger av om ANC er tilstede.

Q6: Common-dieselforbindelsen-hvordan er dette relevant?
Den akustiske innstillingsmetoden-å skifte blad-passeringsfrekvens ved å endre bladantall- ble avledet fra utviklingen av dieselturboladere. Dieselmotorer har høyere forbrenningsstøy, men samme teknikk brukes i dieselturboer for å unngå BPF-resonans med motorens avfyringsharmoniske. Konseptet ble tilpasset fra diesel- til bensinapplikasjoner ettersom NVH-standardene ble strengere for alle motortyper.

For å gjøre kjøpsopplevelsen smidig og enkel tilbyr vi en rekke sikre betalingsalternativer:

Bankoverføring

Støtter flere valutaer og bankbetalingsmetoder.

Western Union

Raske og globale pengeoverføringer.

PayPal

Trygg og praktisk betaling på nett.

Alibaba

Nyt ekstra beskyttelse med pålitelige Alibaba-transaksjoner.

Vi er her for å gjøre bestillingsprosessen din bekymret-gratis - velg betalingsmåten som passer best for deg!

Populære tags: k03 (28231-2b700) – akustisk-tunet turbo for hyundai 1.6 gdi|blad-passfrekvensforskyvning og kabinreduksjonsstrategi, Kina k03 (28231-2b700) – akustisk innstilt turbo for hyundai 1.6 gdi|blad-pass frekvensforskyvning og kabinreduksjonsstrategi produsenter, leverandører, fabrikk