KANGDA 3Q73b / BH3Q65R8 drivstoffinnsprøytningspumpe for Laidong L380-motorer

Utformet spesielt forLaidong L380tre-sylindret diesel, detteKANGDA injeksjonspumpe(bestillingskode3Q73b, pumpemodellBH3Q65R8) står som et verksted-erstatning for drivlinjer for landbruks- og kompaktutstyr. Formål-bygget for å opprettholde3600 RPM direkte-drift, leverer denne enheten målt drivstoff med nøyaktige intervaller, og sikrer stabil forbrenning under varierende feltbelastning. For reparasjonsverksteder som håndterer maskiner med kinesisk-opprinnelse, fjerner denne pumpen gjetting fra ettermonteringsinstallasjoner mens den gjenoppretter beregninger for drivstofflevering på fabrikk-nivå.

DeBH3Q65R8pumpehodet har enstempeldiameter på 6,5 mmmed en8 mm slaglengde, optimalisert for L380s forbrenningskammerkrav. Kjører med en regulert hastighet på3600 RPM (direkte kjøring), leverer denne pumpen nøyaktige drivstoffmengder over hele RPM-området. De3Q73bbestillingskode identifiserer den spesifikke kamakselprofilen og leveringsventilkalibreringen som er unik for Laidongs L380-applikasjoner. Produsert tilstrenge ISO 9001:2015 kvalitetsstandarder, er pumpekroppen konstruert av høyverdig støpejern med interne komponenter av herdet stål, noe som sikrer motstand mot slitasje fra diesel- og biodieselblandinger med lite-svovel. Enheten inneholder enmekanisk guvernørmed en momentfjærenhet, som gir stabil tomgangskontroll og rask respons under lastmottak-kritisk for utstyr somsmå hjullastere og vanningspumpersom krever konsekvent kraftutgang ved nominelle hastigheter.

Riktig dreiemomentsekvensering og timingverifiseringer kritiske under installasjonen. MonterBH3Q65R8på L380s tidsgirhus ved hjelp avfire M10 monteringsbolterdreies til 45-50 Nm i et diagonalt mønster for å forhindre forvrengning av huset. Depumpedrevmå være på linje med tidsmerkene på kamakselgiret-sørg for at"0"-merketpå pumpegiret samsvarer med pekeren på girkassen ved TDC for kompresjonsslaget.Statisk injeksjonstidfor L380 skal settes til22 grader BTDCbruk av spilltidsmetoden; avvik utover ±1 grad vil resultere i hard start eller for høye eksostemperaturer. Bytt alltid uttetningsskiver av kobberpå høy-uttakene og O-ringen på pumpens monteringsflens for å forhindre drivstofflekkasjer og luftinntrengning. Etter installasjonen lufter du systemet ved å løsne høytrykksledningene ved injektorene og skru motoren i gang til det kommer en flytende drivstoff.

Mens L380 opprinnelig brukte mekanisk injeksjon, integrerer mange ettermonteringssett nå denne pumpen medkomponenter i common rail-systemetfor utslippsoverholdelse. For verksteder3Q73btilbyr et kostnadseffektivt-alternativ til komplette CR-pumpeutskiftninger, spesielt i regioner der CR-reparasjonsinfrastrukturen er begrenset. Pumpen singuvernørforsamlingkan brukes i-huset-erstattleveringsventilfjærerhver 2000. driftstime for å opprettholde injeksjonstrykket over1200 bar. I tillegg harstempel- og sylindermontasjekan overlappes hvis det oppstår scoring, noe som forlenger serviceintervallene med 300 timer. For distributører stemmer denne pumpen med den økende etterspørselen ettermekaniske-til-CR-konverteringsdeleri landbruksflåter, hvor eiere foretrekker gjenoppbyggbar maskinvare fremfor forseglede elektroniske enheter.

Spørsmål 1: Har denne pumpen et tydelig støpemerke for å bekrefte at det er L380-versjonen i stedet for L480?
A: Ja. De3Q73bordrekode er stemplet ved siden av flensen. I tillegg har L380-versjonen enkortere kamløftenn L480s BH3Q65R9-måling av stempelslaget bekrefter direkte montering.

Spørsmål 2: Hva er det anbefalte intervallet for utskifting av regulatorolje, og hvilken klasse?
A: Skift oljen til regulatorhus hver500 driftstimerbrukerSAE 10W-40diesel-motorolje. Overfylt eller forurenset olje fører til at vekten sitter fast-en hyppig feildiagnose i travle verksteder.

Spørsmål 3: Kan denne pumpen håndtere trykk på common rail-injektorens returledning hvis den ettermonteres på en CR-konvertert L380?
A: Anbefales ikke. DeBH3Q65R8mekaniske leveringsventiler kan ikke tette mot CR-returtrykk over5 bar. For ettermontering av CR, installer en separat trykkregulator mellom pumpens og injektorens returkrets.

Q4: Hvordan verifiserer vi pumpens leveringshastighet uten en testbenk?
A: Utfør engradert sylinderstrømningstestved starthastighet-skal hver sylinder levere innenfor ±3 % av de andre. Betydelige variasjoner tyder på ujevn stempelslitasje eller fastkjørte leveringsventiler.

Spørsmål 5: Er det kjente kompatibilitetsproblemer med ettermarkedsdrivstofffiltre?
A: Bruk kun filtre med envann-separerende membranog10 mikron nominell vurdering. Noen budsjettfiltre øker begrensningen til over0,6 bar, forårsaker kavitasjon i pumpens innløpskammer og for tidlig stempelskåring.