Toyota 22100-67070 Common Rail-forsyningspumpe – direktepassererstatning for 1KD-FTV / 1GD-FTV dieseldrivstoffsystemer

I Toyotas D-4D common rail-arkitektur er forsyningspumpen (delenummer 22100-67070) det hydrauliske hjertet i hele drivstoffsystemet. Den trekker lavtrykksdrivstoff fra tanken, hever det til det nødvendige skinnetrykket (opptil 1800 bar), og måler den nøyaktige strømmen som kreves av motorens ECU via den integrerte sugekontrollventilen (SCV). Når denne pumpen begynner å degraderes – vanligvis med slitte kamringer, rillede stempler eller en treg SCV – lider hele injeksjonssystemet. Skinnetrykket blir uberegnelig, injektorens timing avviker, og motoren går inn i en evigvarende syklus med ECU-kompensasjon som maskerer årsaken mens den bruker overflødig drivstoff.

Denne komplette pumpeenheten er den direkte fabrikkspesifiserte erstatningen for Toyotas 1KD-FTV (2,5L), 1GD-FTV (2,8L), og utvalgte 5L-E-motorer. Det er ikke en reprodusert enhet med ukjent innvendig slitasje – det er en nyprodusert enhet med fabrikkferske toleranser, som leverer de nøyaktige strømningskarakteristikkene og trykkresponsen som Toyotas kalibreringsingeniører opprinnelig designet for.

22100-67070 tilførselspumpe er en komplett, klar til å installere enhet:

Pumpetype: Radialstempel, 3-stempeldesign (Toyota D-4D common rail)

Maksimalt skinnetrykk: 1800 bar

Kjøre: Girdrevet fra motorens kamaksel (to-bolt flensmontering)

Innløpsarmatur: Banjobolt, M12 × 1,25 – aksepterer standard drivstoffslange

Uttaksarmatur: Høytrykksledningsforbindelse av stål – M14 × 1,5 med konisk sete

Returport: Lavtrykksretur til tank – slangemottak, 8 mm

SCV type: Normalt åpen, driftssykluskontrollert (PWM, 100–1000 Hz)

SCV elektrisk kontakt: Toyota 3-pinners vanntett (matchende seleplugg inkludert i enkelte markeder)

Monteringsutstyr: To bolter (M10 × 60) og lokaliseringsplugg (forhåndsinstallert)

Vekt: 4,2 kg (komplett, med olje)

Oljefylling: Forhåndsfylt med 5W-30 dieselmotorolje (200 ml) – klar for installasjon

Kjøretøy modell	Motorkode	år	Søknadsmerknader
Toyota Hilux (AN10/AN20)	1KD-FTV	2005–2015	Direkte erstatning
Toyota Hilux (AN110/AN120)	1GD-FTV	2015 – i dag	Direkte erstatning
Toyota Fortuner (TGN50/51)	1KD-FTV / 1GD-FTV	2005 – i dag	Identisk montering
Toyota Land Cruiser Prado (J120/J150)	1KD-FTV	2005–2017	Direkte erstatning
Toyota Land Cruiser Prado (J150 ansiktsløftning)	1GD-FTV	2015 – i dag	Direkte erstatning
Toyota Hiace / Regius	1KD-FTV	2005–2019	Sjekk drivflensorienteringen
Toyota Coaster (buss)	1GD-FTV	2017 – i dag	Bekreft med VIN

Denne pumpen er ikke kompatibel med 2KD-FTV (Euro 3)-motoren, som bruker en annen pumpe med en annen SCV-kalibrering. Bekreft alltid motorkoden din før du bestiller.

Fylling av drivstoffsystem– Den nye pumpen er tørr (bortsett fra 200 ml oljepåfylling). Fyll lavtrykkssiden ved å slå på tenningen (nøkkel PÅ, vent 30 sekunder, gjenta 3 ganger) før du starter motoren. Ikke sveiv i mer enn 10 sekunder uten å la starteren avkjøles.

Høytrykksledningsmoment– Trekk til utløpsrørkoblingen til35 Nm ± 3 Nm. Overstramming deformerer det koniske setet og vil føre til lekkasje. Bruk en ny kobberskive på banjoboltinntaket – delenummer 90430-12022 (ikke inkludert).

SCV elektrisk tilkobling– Sørg for at koblingen er helt på plass og at låsetappen klikker på plass. En løs forbindelse vil utløse feilkode P0093 (stor drivstofflekkasje oppdaget) eller P0191 (skinnetrykksensorområde).

Blødningsprosedyre– Etter installasjonen, knekk høytrykksledningen ved #1-injektoren, sveiv motoren i 5 sekunder og trekk til igjen. Gjenta for alle sylindre for å fjerne innestengt luft.

Hver 22100-67070 pumpe testes på en kalibrert testbenk før pakking:

SCV åpningstrykk: Verifisert kl0,8 – 1,2 bar(lavtrykksløft)

Leveringsvolum: Større enn eller lik 125 L/tved 1800 rpm pumpehastighet, 1600 bar skinnetrykk

Intern lekkasje: Mindre enn eller lik 2,5 ml/minved 1800 bar – sikrer langsiktig effektivitet

Stempelløft: 3,0 – 3,2 mm– bekreftet via måleur før montering

Lagerende-flottør: 0,05 – 0,12 mm– validert med en følemåler

Spørsmål: Er denne pumpen en ekte Toyota-del, eller er det ettermarked?
A: Dette er en nyprodusert enhet bygget etter OEM-spesifikasjoner – ikke en brukt eller reprodusert enhet. Selv om den ikke er direkte hentet fra Toyotas originalutstyrsprodusent (Denso), er den produsert i et IATF-16949-sertifisert anlegg med samme dimensjonstoleranser og materialstandarder. Vi anbefaler den som et kostnadseffektivt alternativ til den originale pumpen som har en forhandlerpris, samtidig som fabrikkytelsen opprettholdes.

Spørsmål: Hvordan bekrefter jeg at kjøretøyet mitt bruker 22100-67070 og ikke den eldre 22100-67050?
A: 67050 ble brukt på 2KD-FTV (Euro 3) og har en annen SCV-spolemotstand (5,2Ω vs 4,8Ω på 67070). 67070 har også et revidert pumpehode med forbedret motstand mot motstand. Sjekk VIN-skiltet ditt – hvis motorkoden din er 1KD-FTV (Euro 4 eller nyere) eller 1GD-FTV, er 67070 riktig. Hvis du har en 2KD-FTV, trenger du 67050.

Spørsmål: Må jeg bytte ut SCV separat, eller er den allerede integrert i pumpen?
A: SCV er fullt integrert og forhåndskalibrert til pumpen. Ingen separat SCV-kjøp er nødvendig. SCV er tilpasset pumpens strømningsegenskaper under montering, og det er grunnen til at vi anbefaler å bytte ut hele pumpen i stedet for bare SCV – tilpasset kalibrering sikrer at ECU-trimområdet forblir innenfor fabrikkgrensene.

Spørsmål: Pumpen har olje inni – er det normalt?
A: Ja – 200 ml med 5W-30 olje er for intern smøring av kamringen og stemplene under første oppstart. Ikke tøm den. Etter at motoren har startet, vil pumpen trekke en liten mengde motorolje gjennom den dedikerte oljetilførselsledningen (hvis montert) eller stole på forfyllingen de første sekundene før drivstoffsirkulasjonen begynner.

Spørsmål: Hvilke feilkoder vil motoren stille inn hvis pumpen svikter, og vil denne nye pumpen fjerne dem?
A: Typiske koder inkluderer P0087 (skinnetrykk for lavt), P0093 (stor lekkasje), P0191 (trykksensor) og P1229 (SCV-krets). En ny pumpe vil løse de mekaniske årsakene til disse kodene – men eventuelle relaterte elektriske feil (ledninger, koblinger eller skinnetrykksensoren) må diagnostiseres separat. Etter installasjonen, fjern kodene med et diagnoseverktøy og utfør en 5-minutters tomgangskjøring for å la ECU-en lære seg den nye pumpens egenskaper på nytt.

Spørsmål: Kan denne pumpen brukes på en motor som er konvertert fra 1KD til 1GD?
A: Monteringsflensen og drivsporet er identiske, men 1GD-motoren bruker en annen skinnetrykksensor og en revidert ECU-kalibrering. Selve pumpen er mekanisk kompatibel, men SCV-kontrollstrategien er litt annerledes. Vi anbefaler å bruke pumpen som er utpekt for din spesifikke motor – hvis du er usikker, oppgi VIN-nummeret ditt, så kan vi bekrefte riktig pumpe for konverteringen din.

Spørsmål: Hva er det anbefalte serviceintervallet for denne pumpen, og bør jeg skifte drivstoffilteret samtidig?
A: Toyota anbefaler pumpeinspeksjon ved 150 000 km, med utskifting hvis trykkustabilitet observeres. Vi anbefaler på det sterkeste at du skifter drivstoffilteret (forfilter og hovedfilter) samtidig – et tett filter er en primær årsak til pumpeslitasje, siden det øker SCV-driftsyklusen og fremmer kavitasjon. Vi tilbyr et filtersett (del #FKT‑KD‑01) som en pakke med denne pumpen.

 

For å gjøre kjøpsopplevelsen smidig og enkel, tilbyr vi en rekke sikre betalingsalternativer:

Vi er her for å gjøre bestillingsprosessen din bekymret-gratis - velg betalingsmåten som passer best for deg!

 

 

Populære tags: toyota 22100-67070 common rail-forsyningspumpe – direktepassererstatning for 1kd-ftv / 1gd-ftv-dieseldrivstoffsystemer, Kina toyota 22100-67070 common rail-forsyningspumpe – direktepassererstatning for 1kd-ftv-/1gd-ftv-selv drivstoffsystemer, dieselleverandører, dieselleverandører fabrikk