2897671 QSK-serien høytrykksdrivstoffpumpe – 38-liters og 45-liters motorplattformpumpeelementenhet

Cummins QSK-motorfamilien representerer en modulær tilnærming til høy-hestekrefter dieselteknikk-som deler en felles drivstoffsystemarkitektur på tvers av 38-liters, 45-liters og 60-liters slagvolum. Mens QSK60 tiltrekker seg mest oppmerksomhet på grunn av sin store størrelse, er denQSK38ogQSK45motorer er like kritiske i bruksområder som spenner fra marin fremdrift til industriell kraftproduksjon. De2897671erhøytrykks-drivstoffpumpeenhetspesifikt kalibrert for disse mindre-QSK-motorene, og leverer det samme2200 barskinnetrykk som sin større motpart, men med enredusert strømningskapasitettilpasset motorens drivstoffbehov. Denne artikkelen undersøker designen til 2897671, dens kalibreringsforskjeller fra QSK60-pumpen, applikasjonsmontering og de praktiske vurderingene for verksteder som betjener disse motorene med middels -boring.

Tidspinne: Pumpen må låses ved TDC ved hjelp av produsentens tidspinne. Feiljustering av selv 1 grad av pumpetiming vil føre til 4–5 % effekttap og økt røyk.

Drivkobling : Check the coupling for wear-excessive backlash (>0,5 mm) vil forårsake timingdrift og pumpestøy.

Dreiemomentspesifikasjoner :

Pumpemonteringsbolter:80 Nm(M10, karakter 10,9)

Høytrykksrørforbindelser-:35 Nm(skinneenden),28 Nm(pumpeenden)

PCV-kontakt:15 Nm

Grunning: Før start, fyll drivstoffsystemet ved hjelp av den manuelle fyllepumpen eller ved å sykle på løftepumpen. Pumpen vil ikke selv-fylle-luft i pumpehodet vil forårsake kavitasjonsskade i løpet av sekunder.

PCV gjeldende tilbakemelding : The ECU monitors the PCV's current draw. A current draw >3,5 A ved topp indikerer kortslutning; uavgjort<2.0 A indicates an open circuit or high resistance.

Lekkasje-av overvåking: Pumpens returstrøm skal måles ved tomgang. En returstrøm som overstiger1,0 l/minved 1600 bar (pumpen går) indikerer for stor intern lekkasje.

Skinnetrykkstabilitet: Under en belastningstrinntest skal skinnetrykket gå tilbake til innenfor ±20 bar fra målverdien innen 200 ms-en langsommere respons indikerer PCV-slitasje eller et stempel som sitter fast.

2897671 brukes påQSK38ogQSK45motorplattformer, som driver et bredt spekter av utstyr:

Kryss-referanse: 2897671 er denQSK38/45 tilsvarendeav 2897673 (QSK60). Det er detikke utskiftbaremed QSK60-pumpen-ville den reduserte strømningskapasiteten sulte den større motoren på drivstoff, mens å montere QSK60-pumpen på en QSK38/45 ville føre til alvorlig overfylling-.

2897671s pumpeelementer erbrukbar-de kan byttes ut i felten uten å fjerne hele pumpeenheten. Hvert element består av:

Stempel: Herdet verktøystål, slipt til ±0,001 mm toleranse, med enspiral-jordspiralfor nøyaktig drivstoffavskjæring.

Tønne: Nitreret stål, med matchende jordboring (klaring3–5 μmved 20 grader).

Innløpsventil: En-tilbakeslagsventil hindrer drivstoff tilbake-strøm.

Utløpsventil: Tilførselsventil med tilbaketrekking, kontrollerer trykkfall etter injeksjon.

Stempelet og tønnen ermatchede par-de er slipt sammen og må erstattes som et sett. Erstatningselementer er tilgjengelige som delenummer 2897672-A (venstre) og 2897672-B (høyre).

Q1:Hvordan skiller 2897671 seg fra QSK60s 2897673 pumpe?
A:2897671 har en mindre stempeldiameter (12,0 mm vs 14,0 mm) og en kortere slaglengde (15,0 mm vs 18,0 mm), og leverer ca.30 % mindre flytved nominelle forhold. Trykkkapasiteten (2200 bar) er identisk, men strømmen er tilpasset QSK38/45s lavere drivstoffbehov.

Q2:Kan jeg bruke en 2897671 på en QSK60-motor som en midlertidig erstatning?
A:Nei. 2897671 kan ikke levere nok drivstoff for QSK60s 2500 hk-effekt-det ville sulte motoren på drivstoff ved full belastning, forårsake tap av kraft og potensielt skade injektorene på grunn av utilstrekkelig kjøling (drivstoffflyt hjelper til med å kjøle ned injektorene).

Q3:Hva er det anbefalte serviceintervallet for pumpeelementene på 2897671?
A:I typiske marine- eller generatorapplikasjoner varer pumpeelementene8 000–10 000 timer. Dette avhenger imidlertid av drivstoffkvaliteten. Vi anbefaler å overvåke lekkasje-av-frekvensen-når den overskrider1,0 l/minved 1600 bar bør elementene inspiseres og sannsynligvis skiftes ut.

Q4:Hva får PCV-en på 2897671 til å mislykkes?
A:Den vanligste årsaken erdrivstoffforurensning-slipende partikler sliter på PCV-spolen og -boringen, noe som forårsaker uregelmessig trykkkontroll. Også,høye drivstofftemperaturer (>70 grader) kan forringe solenoidisolasjonen. Sørg for at drivstoffkjøleren fungerer og at drivstoffiltrene skiftes med anbefalt intervall.

Q5:Kan jeg bygge om PCV selv, eller må den byttes ut som en enhet?
A:PCV er en forseglet, kalibrert enhet. Den kan demonteres for inspeksjon, men spolen og boringen er matchede par og kan ikke skiftes separat. Hvis PCV-en er slitt, må hele ventilenheten skiftes-ingen servicedeler er tilgjengelig for de interne komponentene.

Q6:Hvordan bekrefter jeg at 2897671 er riktig timet til motoren?
A:Bruk produsentens tidsstift og følg prosedyren i motorens servicehåndbok. Etter installasjonen, kontroller injeksjonstimingen ved å bruke et tidslys (hvis montert) eller ved å måle sylindertrykksporet. En riktig timet pumpe vil vise injeksjonshendelsen ved spesifisert veivvinkel.