Reprodusert 10R-7672 dieselinjektor for Caterpillar C4.4- og C6.6-motorer|Høytrykks Common Rail-erstatning
1. Produkt: 10R-7672
2. Kompatibelt utstyr: Diesel drivstoffinnsprøytningssystemer
3. Produsent: Ettermarkeds OEM-erstatning
4. Tilstand: Helt ny, ferdig testet
5. Opprinnelse: ABOSEDE Diesel
6. Fraktperiode: 3-5 virkedager
7. Betalingsbetingelser: T/T, Western Union, PayPal
- Rask Delieveiery
- Kvalitetssikring
- 24/7 kundeservice
produkt introduksjon
I det utviklende landskapet med kraftig-dieselfremdrift er effektiviteten til drivstoffinnsprøytningssystemet avgjørende. 10R-7672 er en førsteklasses reprodusert dieselinjektor spesielt utviklet for Caterpillar® C4.4 og C6.6 industri- og marinemotorer. I motsetning til standard reservedeler, er denne komponenten ombygd for å møte strenge OEM-spesifikasjoner, og sikrer at den integreres sømløst i høytrykks common rail-arkitekturer (HPCR). Ved å bruke avansert solenoidaktivering og presisjonsmaskinerte dysegeometrier, gjenoppretter 10R-7672 optimal forbrenningsdynamikk, og imøtekommer direkte de strenge kravene til moderne utslippsstandarder og driftseffektivitet.
⚙️ Tekniske spesifikasjoner og data
For å sikre kompatibilitet og topp ytelse, definerer følgende tekniske data 10R-7672 dieselinjektoren:
Delenummer: 10R-7672
Motorapplikasjon:Caterpillar® C4.4 (Industriell/Marine), Caterpillar® C6.6
Systemtype:Electronic Control Common Rail (ECCR)
Aktiveringsmetode:Høyhastighets{{0}magnetventil
Driftstrykk:Kompatibel med-høytrykksskinner som overstiger 1600 bar (23 200 psi)
Forstøvningsstandard:Optimalisert for sprøytemønstre som sikrer dråpestørrelser Mindre enn eller lik 20μm for fullstendig forbrenning.
Strømningshastighetstoleranse:Kalibrert for å opprettholde avvik i injeksjonsmengde innenfor ±2 %, noe som sikrer sylinderbalanse.
🔬 Intern struktur og materialintegritet
I hjertet av 10R-7672 ligger en robust solenoidenhet og en presisjonsventilgruppe. De interne komponentene er produsert av herdet stål av høy-kvalitet for å motstå de ekstreme skjærkreftene og den slitende naturen til moderne diesel med ultra-lav svovelinnhold (ULSD). Munnstykket har en design med flere-hull (vanligvis 6 til 8 åpninger) konstruert for å skape en spesifikk spraykjeglevinkel (150 grader -170 grader). Denne strukturelle integriteten forhindrer at nåleventilen setter seg fast-en vanlig feilmodus i eldre injektorer – og sikrer at høytrykksdrivstoffet forstøves effektivt før det går inn i forbrenningskammeret.