Distributør diesel drivstoffinnsprøytningspumpe – VE modell 104646-5483 (L2457)

Denne reprodusertdrivstoffinnsprøytningspumpe-type, identifisert med OEM-nummer104646-5483og batchkodeL2457, er utviklet som en direkte-erstatning for roterende VE-pumpekonfigurasjoner i kommersielle dieselapplikasjoner. Denne enheten er designet for å gjenopprette presis drivstoffmåling og levering av høye-trykk, og håndterer vanlige feilmoduser som stempelslitasje, kamringskisse og kontrollhylsedrift som kompromitterer motorytelsen. Ved å integrere en fullstendig ombygdhydraulisk hodeenhetog kalibrertguvernørsystem, sikrer denne pumpen konsistent skinnetrykk og innsprøytningstid, noe som gjør den til en kritisk komponent for verksteder som spesialiserer seg på overhalinger av dieseldrivstoffsystem og service av mekanisk injeksjonspumpe.

De104646-5483 (L2457)opererer påindre-kamfordelerprinsipp, hvor radielle stempler genererer kompresjonskraft for drivstofffordeling. Denne modellen har en12 mm stempeldiameterog akamløftslagnøyaktig tilpasset kommersielle motorprofiler. Pumpen inkluderer en integralmatepumpe av vinge-typesom opprettholder en stabil lav-tilførsel til høytrykks-høytrykkskammeret, med enguvernør vårpakkekalibrert for ennominelt hastighetsområde på 2800 til 3600 rpm. Kritiske tekniske spesifikasjoner inkluderer enM12 drivakselmutterkrever et endelig dreiemoment på48 fot-lb, og enhus pilotflenssom garanterer konsentrisk montering med motorgiret. Enheten er utstyrt med endrivstoffavstengning-solenoid (FSS)og atidsinnretningsstempelsom modulerer injeksjonsforløpet i forhold til motorbelastningen, og tilbyr en direkte erstatning for Bosch-stil VE-pumper uten å kreve ekstra programmering eller adaptere.

Denne VE-pumpen er universelt kompatibel med4-sylindrede og 6-sylindrede dieselmotorerved å bruke enkilet drivakselgrensesnittogflens-montert installasjontypisk for landbruks-, bil- og lette-til-mellomstore nyttekjøretøyplattformer. Den er spesielt konstruert for bruksområder der pumpens drivgir kobles inn via enwoodruff nøkkel, på linje medkamaksel timing girnår motoren er satt tilTop Dead Center (TDC)på sylinder #1. Konfigurasjonen passer til motorer som bruker enmekanisk guvernørfor hastighetskontroll og enmanuell gasskoblingfor modulering av drivstofflevering. Utskifting er vanligvis nødvendig for kjøretøy som viser hard start, tap av kraft under belastning eller overdreven svart røyk-symptomer ofte knyttet til intern lekkasje forbileveringsventileller en slittkontrollhylse. Denne pumpen gir en robust løsning for verksteder som administrerer eldre utstyr der ettermontering av elektroniske pumper er kostnadskrevende-.

I modernediesel common rail-systemerDen mekaniske VE-pumpen fungerer ofte som den primære trykkkilden for drivstoffgalleriet før elektronisk skinnetrykkmanipulering. Å gjenoppbygge eller erstatte denne pumpen er avgjørende for å opprettholde helsen til nedstrøms injektorer;metallresterfra en defekt pumpe kan migrere til injektordysene, noe som fører til for tidlig feil og kostbare skinneutskiftninger. Mens common rail-injektorer er elektronisk styrt, er de avhengige av den mekaniske pumpen for å levere grunntrykket -vanligvis 2000 PSI eller høyere-som kreves for innledende forbrenningsforstøvning. Å velge denne reproduserte pumpen gir enkostnadseffektivt-alternativtil OEM nye enheter, tilbyr opptil70 % besparelseuten å ofre presisjonen som kreves for riktig stabilisering av skinnetrykket. Det sikrer at pumpens interne klaringer og kamoverflatetoleranser oppfyller Bosch-sertifiserte standarder, og reduserer direkte feilmoduser som f.eks.slitasjelekkasjeogtrykktapsom står for en betydelig del av utskiftingen av-høytrykksdrivstoffsystem i ettermarkedet.

Q1: Er denne VE-pumpen kompatibel med elektronisk motorstyring?
A:Nei. Dette er enmekanisk rotasjonspumpefor gass-kabelmotorer. Den har ikke grensesnitt med ECUer og er ikke for elektronisk styrte VP44 eller common rail pumpesystemer.

Q2: Hvordan bekrefter jeg riktig timing etter installasjon?
A:Sett innledende timing viaTDC pinneog akselnøkkelinnretting. For presisjon, bruk enmåleurpå pumpehodet for å målestempelløft(typisk 1,5–2,0 mm) mot motormerker.

Q3: Hva er det kritiske dreiemomentet for drivakselmutteren?
A:DeM12 mutterkrever48 fot-lb (65 Nm). Under-moment forårsaker girslipp; over-moment risikerer skade på aksellager og pumpestopp.

Q4: Hvilke forurensninger skader oftest denne pumpen?
A:Vann ogdrivstoff av dårlig-kvalitetforringe smøring. Rester fra en slittmatepumpeeller korroderte linjer scorerhydraulisk hodeogkamring, forårsaker intern lekkasje.

Spørsmål 5: Hvilke feilsymptomer indikerer at utskifting er nødvendig?
A:Se etterhard varm start, stanser under belastning, tung svart eksos, og, hvis overvåket,P0252koder som indikerer pumpekontrollområde/ytelsesfeil.

For å gjøre kjøpsopplevelsen smidig og enkel tilbyr vi en rekke sikre betalingsalternativer:

Bankoverføring

Støtter flere valutaer og bankbetalingsmetoder.

Western Union

Raske og globale pengeoverføringer.

PayPal

Trygg og praktisk betaling på nett.

Alibaba

Nyt ekstra beskyttelse med pålitelige Alibaba-transaksjoner.

Vi er her for å gjøre bestillingsprosessen din bekymret-gratis - velg betalingsmåten som passer best for deg!

Populære tags: distributør diesel injeksjonspumpe – ve modell 104646-5483 (l2457), Kina distributør diesel injeksjonspumpe – ve modell 104646-5483 (l2457) produsenter, leverandører, fabrikk