DLLA149P174 drivstoffinnsprøytningsdyse – åpningsgeometri optimalisert for spraypenetrering og forbrenningsstabilitet i høytrykks Common-Rail-systemer

I et common-rail-system leverer injektorkroppen trykket, mendyseer der drivstoff forvandles fra en væskekolonne til en reaktiv aerosol. DeDLLA149P174er ikke en generisk åpningsplate – det er et presisjonskonstruert strømningskontrollelement hvis hulltall, diameter og utløpsvinkel er kalibrert for å matche spesifikke stempelskålgeometrier og forsterkningstrykk. I stedet for bare å forstøve drivstoff, styrer denne dysen spraypenetrering og dråpestørrelsesfordeling, og sikrer at hver drivstoffpakke når flammefronten med riktig hastighet og vinkel – en avgjørende faktor for sotreduksjon og termisk effektivitet.

DLLA149P174 bruker standardenDLLA monteringsgjenge (M14×1,5)og en projeksjonslengde på24 mm, noe som gjør den til en direkte erstatning for:

Injektorhus i Bosch-stil brukt i Cummins ISX / ISZ

MAN D20 / D26 motorer

Scania DC9 / DC13 (tidlig Euro V)

Kinesiske modeller: Weichai WP10, WP12, Yuchai YC6L, Xichai 6DL

Off-highway-applikasjoner med DEUTZ eller Perkins common-rail-motorer

Kritisk merknad: Denne dysen er dimensjonalt utskiftbar med DLLA149P170 og P172, men strømningstoleranseklassen til P174 er strammere (±3 % vs ±5 %). Pass alltid alle seks (eller åtte) sylindre med samme P-klasse for å unngå ujevn sylinderbelastning.

Fordi dysen er en separat servicedel, krever riktig montering med injektorhuset oppmerksomhet til:

Tiltrekkingsmoment: 70 N·m for dyseholdermutteren (tørr, ingen smøremiddel på gjengene).

Nålløft shim: Bekreft den eksisterende tykkelsen på mellomlegget; hvis du bare bytter ut dysen, behold den originale shimsen for å opprettholde løftet.

Tetningsoverflate: Munnstykkets koniske sete må være fritt for riper – bruk eventuelt ny kobbertetningsring.

Etter installasjon, utfør enlekkasjetestmed injektoren på en benk: returdrivstoffet bør ikke overstige 15 ml/min ved 100 MPa; høyere verdier indikerer feil plassering av nålen eller en skadet åpningskant.

Mange ettermarkedsdyser kopierer ytre dimensjoner, men ser bort fra innløpskantens krumning og hull-til-hulls vinkelnøyaktighet. DLLA149P174 er verifisert avhøyhastighets sprayavbildningogflow-benk-paring– hver enhet er testet for åpningssymmetri, og sikrer at hver sprøytesky har lik drivstoffmasse. Dette eliminerer sylinder-til-sylinder-variasjoner som forårsaker hvit røyk ved tomgang og overfylling ved høy belastning. I tillegg er dysekroppen beskyttet av enmanganfosfatbelegg, som forhindrer korrosjon under lagring og motstår mild gnaging under installasjon.

Parameter	Verdi
Statisk strømning @ 100 MPa	420 cm³/30 s (±3 %)
Nåleløft	0,28 mm
Antall injeksjonshull	5
Sprayvinkel	149 grader
Sekkvolum	0,65 mm³ (redusert for å minimere dribling etter injeksjon)
Driftstemperaturområde	–40 grader til +150 grader (drivstoff fuktet)

Dehydraulisk strømningshastighetforblir lineær opp til 200 MPa, med en ubetydelig metningseffekt – et bevis på den nøye utformede dyseinngangsgeometrien. Ved pilotinjeksjonshendelser (≈3 mm³/str), leveres den lille drivstoffmassen med en dråpe Sauter Mean Diameter (SMD) på omtrent 18 µm, noe som fremmer rask fordampning og reduserer forbrenningsstøy. Ved full belastning oppnår de større dråpene (SMD ~25 µm) tilstrekkelig penetrasjon til å utnytte stempelets squish-område uten å fukte sylinderforingen.

Q1: Kan jeg bruke DLLA149P174 til å erstatte en DLLA149P172 direkte uten å justere ECU?
Ja – de deler samme sprøytevinkel og hulldiameter. P174 har imidlertid en litt strammere strømningstoleranse, noe som kan forskyve drivstofftrimmen med omtrent 0,5 %. De fleste ECU-er med adaptiv læring (f.eks. Bosch EDC17) vil kompensere innen 20–50 km etter kjøring. For optimale resultater anbefaler vi å bruke samme P-klasse på alle sylindre.

Q2: Hvordan kan jeg visuelt inspisere dysen for slitasje uten en testbenk?
Fjern munnstykket og se på åpningsplaten med en 10× forstørrelsesglass. Tegn på slitasje inkluderer: avrundede eller flisete innløpskanter, karbonoppbygging som delvis blokkerer hullene, eller en oval deformasjon av utløpet. En sunn dyse viser skarpe, rene hull uten synlige grader. Hvis hullene ser forstørrede ut eller sekken har groper, bytt ut enheten.

Spørsmål 3: Motoren starter fint, men avgir svart røyk under akselerasjon – kan munnstykket være synderen?
Ja – svart røyk indikerer vanligvis overfylling eller dårlig forstøvning. Med denne dysen kontrollerer du sprøytemønsteret ved å teste på benk ved 100 MPa; hvis du ser en streamer i stedet for en fin tåke, er ett eller flere hull blokkert. Kontroller også åpningstrykket – hvis det faller under spesifiserte 29,5 MPa (for hele injektorenheten), kan dysefjæren være svak.

Q4: Krever denne dysen spesielle rengjøringsmidler for å fjerne lakk?
Bruk kun ultralydrensere med en nøytral pH-løsning (ingen aggressive syrer). Sett frekvensen til 40 kHz og effekt til Mindre enn eller lik 80 W/L. Bløtlegg i 10–12 minutter, og skyll deretter med ren diesel. Unngå stålbørster eller slipende verktøy - de vil ødelegge innløpsradiusen. Vi anbefaler profesjonell rengjøring hver 150 000 km hvis du kjører på drivstoff med høyt svovelinnhold.

Spørsmål 5: Hva er den typiske levetiden til DLLA149P174 under tungt arbeid (gruvedrift eller konstruksjon)?
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >20 % fra ny, munnstykket må sannsynligvis byttes.

Q6: Jeg har en blandet flåte av Euro III- og Euro V-motorer – passer denne dysen for begge?
DLLA149P174 er primært optimalisert for Euro IV-V trykkområder (160–190 MPa). For Euro III-systemer som kjører med lavere skinnetrykk (120–150 MPa), kan spraypenetrasjonen være litt kortere, noe som kan påvirke forbrenningen i enkelte motorer. Vi anbefaler å bruke denne dysen kun for systemer designet for større enn eller lik 160 MPa for å få fullt utbytte av spraygeometrien.

 

For å gjøre kjøpsopplevelsen smidig og enkel tilbyr vi en rekke sikre betalingsalternativer:

Vi er her for å gjøre bestillingsprosessen din bekymret-gratis - velg betalingsmåten som passer best for deg!

 

 

Populære tags: dlla149p174 drivstoffinnsprøytningsdyse – åpningsgeometri optimalisert for spraypenetrering og forbrenningsstabilitet i høytrykks common-rail systemer, Kina dlla149p174 drivstoffinnsprøytningsdyse – åpningsgeometri optimalisert for spraypenetrering og forbrenningsstabilitet i høytrykkssystemer, fabrikker, leverandører